貨物線を旅客線に利用する場合

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　貨物線を旅客線として利用すると、新線を引く手間が省けるのだが、大きな問題になるのが、駅を新設するのが難しいということだ。さらに、貨物線として敷設されたために、トンネルが多く、町の中心から離れた場所を走っている。
　ＪＲ新宿駅から、羽沢横浜国大を通って、相鉄線の海老名駅に向かう路線は、大崎から西大井を通り、武蔵小杉を出てからは、羽沢横浜国大まで止まらない。この路線は東急東横線、目黒線を経由して、新横浜線を通って羽沢横浜国大に行く新線に、所要時間と料金で大きく差を付けられているようだ。
　鎌倉から貨物線の武蔵野南線を経由して、武蔵野線の吉川美南に向かう臨時特急も、横浜駅を出た後は、鶴見駅では貨物線のためにホームがなく、乗務員が交代するのみで、西国分寺まで止まらない。こちらは鎌倉を観光した東京西部や埼玉の住民を、輸送するのが目的の特急だから、止まらなくても困らないわけだが。
　武蔵野線自体も当初は貨物線として計画されたが、主に地上を走るために旅客化された。一方、武蔵野南線は鶴見を出た後、梶ヶ谷貨物ターミナルで地上に出るものの、府中本町の手前までほとんどトンネルのため、駅を新設することができず、通常の運転では旅客化が見送られた。

「青空文庫」の作家、高野敦志の世界
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