CFWU 93 - If it’s a Boeing, it still ain’t going!
Come Fly With Us
German - October 13, 2022 13:36 - 59 minutes - 49.7 MB - ★★★★★ - 1 ratingTechnology Homepage Download Apple Podcasts Google Podcasts Overcast Castro Pocket Casts RSS feed
Dies mal könnten wir die Folge in spanisch abhalten. Olli ist EZE, Steffen in PMI.
Es geht um die Fragen, die wir eigentlich in der letzten Folge schon beantwortet haben, aber nicht aufgenommen hatten.
Datum: 12OCT22
Eigene Themen / Feedback
Olli Flug nach Brasilien?
Steffens Flug nach PMI
Techniker hat Unterschrift vergessen
CAMO sagte nö, Check musste noch mal gemacht werden!
Mit EW geflogen: Koffer kam da noch mit
TLV Koffer
Vor kurzen einem Kollegen passiert. Kein Personal für das auslangen der Koffer
Warum gibt es auftrieb:
Waketurbulence: als Reaktion auf diesen Tweet
Von @Luftgoofy Ist da die hintere Su-25 in die rechte Wirbelschleppe des Vordermanns geflogen?
IMHO nicht die Ursache: Flugzeug haben die gleiche Größe und können sehr große Rollraten steuern
Bsp. Hier eine F15 mit einem verlorenen Flügel
Beim Gegenbeispiel SAAB Gripen Unfall SEP99 spielten die Flightcontrols Laws wohl eine signifikante Rolle
Folgefrage: Gab’s bzgl. der Größe der Wakes die Endungen „heavy“ nach dem Callsign eigentlich schon immer, oder wurden die wie „Super“ nach Einführung eines bestimmten Flugzeugtyps ins Spiel gebracht?
Laut Wiki Artikel gibt es „Super“ bei ICAO noch gar nicht.
B757 wird, obwohl „nur“ MEDIUM, als HEAVY behandelt
Wird bei den FluSi Leuten gerne mal deaktiviert, weil der Alarm wohl, je nach „Leidenschaft“ beim Fliegen, zu oft auftreten kann.
Feedback von Henrik betr. „Flame arrestor”
Hi, hab gerade die neue Folge CFWU gehört. Diese flame arrestors oder deutsch Flammenfilter werden in einer kleinen deutschen Firma in der Nähe des Braunschweiger Flughafen gefertigt. Im wesentlichen ist man da Weltmarktführer für Flammensicherungen. Fokus liegt mehr auf (Petro-)Chemie, Pharmazie, Tanks und Verfahrenstechnik. Aber das kleinste Modell (so groß wie 10 oder 20 Cent-Stücke) würde theoretisch, rein zufällig in einen Airbus oder eine Boing passen. Als ob man es dafür bauen würde. Für die Zuleitungen von Triebwerken oder Hydraulikleitungen könnte man ähnliche auch nehmen.
Flame Arrester Working Principle
FLAMEFILTER stops the flame
CEO Spohr private Daten „gehacked“
Hinweis auf einen alten CCC Beitrag
Helgoland
Wir hatten uns anscheinend über Helgoland und die Crashlandungen unterhalten (finde nix in den Shownotes dazu). Hörer Patrick hatte uns von einem Beispiel Bilder gesendet:
Feedback von Sven-Hajo und Beck „List of Airports“
Bei meinem derzeitigen Arbeitgeber gibt es eine „List of approved airports“ die gleichzeitig die Klassifikation (A-C) und Training Requirements enthält, sowie die zugelassenen RNP-AR Verfahren. Hab gestern mal im Cruise nachgeschaut, EKVG ist nicht drin. Aber KEF wird meines Wissens nur aus UK geflogen, da geht wahrscheinlich sogar return Fuel.
Beck: Die List ist ja schnell erklärt und easy (für die Crew vielleicht)
Einstellungen in Kategorien
A/B/C
DEST/ALT/P-ALT/ETOPS-ALT/EMER
Früher mit groben Diversion Fuel
Da hattet ihr auch mal drüber Philosophiert, wie es (früher) an manchen Flughäfen nur Barzahlung gab, weil die Airline halt keinen Vertrag für Sprit und handling geschlossen hat oder halt einfach nicht kreditwürdig genug ist
Aktuelles
A Myanmar National Airlines Flight UB 149 of was shot at while the aircraft was on final approach to runway 19 at Loikaw, Myanmar
ICAO Sitzung von 07OCT22
Einigung auf Ziel einer CO2-neutralen Zivilluftfahrt bis zum Jahr 2050
Elektrischer Regional Flieger
Heart Aerospace unveils new electric aircraft, Air Canada invests
Mit Hybrid Antrieb zu Reichweiten bzw. Reserven Erweiterung
Dagegen, räusper, ein Rückschlag bei Boom Supersonic
As Boom Seeks Engine, Airlines Mull Supersonic Use Case
We’ve completed our contract with Boom and delivered various engineering studies for their Overture supersonic program,” Rolls-Royce said in a statement. “After careful consideration, Rolls-Royce has determined that the commercial aviation supersonic market is not currently a priority for us and, therefore, will not pursue further work on the program at this time. It has been a pleasure to work with the Boom team and we wish them every success in the future.”
A Mahan Air flight didn’t land in India after a bomb threat. 03OCT22
Mahan Air Airbus A340 Receives Bomb Threat Over India
Iranian plane arrives safely in China after fake bomb scare – Reuters
Joe Patroni war nicht an Bord
United Airlines 737 pilot tries to power out
Airport’s – Joe Petroni
Safair ZS-SGX Monday 10 January 2011
Oops
747 Dreamlifter operated by Atlas Air loses a main gear wheel on departure from Taranto-Grottaglie Airport in Italy. The aircraft is still in the air enroute to Charleston Airport in the U.S.
📹 Breaking Aviation News & Videos on Twitter: „747 Dreamlifter …
https://flightaware.com/live/flight/GTI4231
Erfolgreiche Landung in den USA
A380 Airbus for sale
A380 Parts for Sale
Teile Liste
Kleine Geschichte
Nord Stream und die CIA: Erst Vierfachmord, dann Sprengung?
Diese Recherche wird für Aufsehen sorgen und dürfte nicht nur die russische Regierung interessieren!!!
Verabschiedung
Kontakt und Feedback
@FragCFWU oder. Frag C F W U CHARLY FOXTROT WHISKEY UNIFORM
Von @Luftgoofy Ist da die hintere Su-25 in die rechte Wirbelschleppe des Vordermanns geflogen?
IMHO nicht die Ursache: Flugzeug haben die gleiche Größe und können sehr große Rollraten steuern
Bsp. Hier eine F15 mit einem verlorenen Flügel
Beim Gegenbeispiel SAAB Gripen Unfall SEP99 spielten die Flightcontrols Laws wohl eine signifikante Rolle
Folgefrage: Gab’s bzgl. der Größe der Wakes die Endungen „heavy“ nach dem Callsign eigentlich schon immer, oder wurden die wie „Super“ nach Einführung eines bestimmten Flugzeugtyps ins Spiel gebracht?
Laut Wiki Artikel gibt es „Super“ bei ICAO noch gar nicht.
B757 wird, obwohl „nur“ MEDIUM, als HEAVY behandelt
Wird bei den FluSi Leuten gerne mal deaktiviert, weil der Alarm wohl, je nach „Leidenschaft“ beim Fliegen, zu oft auftreten kann.
Feedback von Henrik betr. „Flame arrestor”
Hi, hab gerade die neue Folge CFWU gehört. Diese flame arrestors oder deutsch Flammenfilter werden in einer kleinen deutschen Firma in der Nähe des Braunschweiger Flughafen gefertigt. Im wesentlichen ist man da Weltmarktführer für Flammensicherungen. Fokus liegt mehr auf (Petro-)Chemie, Pharmazie, Tanks und Verfahrenstechnik. Aber das kleinste Modell (so groß wie 10 oder 20 Cent-Stücke) würde theoretisch, rein zufällig in einen Airbus oder eine Boing passen. Als ob man es dafür bauen würde. Für die Zuleitungen von Triebwerken oder Hydraulikleitungen könnte man ähnliche auch nehmen.
Flame Arrester Working Principle
FLAMEFILTER stops the flame
CEO Spohr private Daten „gehacked“
Hinweis auf einen alten CCC Beitrag
Helgoland
Wir hatten uns anscheinend über Helgoland und die Crashlandungen unterhalten (finde nix in den Shownotes dazu). Hörer Patrick hatte uns von einem Beispiel Bilder gesendet:
Feedback von Sven-Hajo und Beck „List of Airports“
Bei meinem derzeitigen Arbeitgeber gibt es eine „List of approved airports“ die gleichzeitig die Klassifikation (A-C) und Training Requirements enthält, sowie die zugelassenen RNP-AR Verfahren. Hab gestern mal im Cruise nachgeschaut, EKVG ist nicht drin. Aber KEF wird meines Wissens nur aus UK geflogen, da geht wahrscheinlich sogar return Fuel.
Beck: Die List ist ja schnell erklärt und easy (für die Crew vielleicht)
Einstellungen in Kategorien
A/B/C
DEST/ALT/P-ALT/ETOPS-ALT/EMER
Früher mit groben Diversion Fuel
Da hattet ihr auch mal drüber Philosophiert, wie es (früher) an manchen Flughäfen nur Barzahlung gab, weil die Airline halt keinen Vertrag für Sprit und handling geschlossen hat oder halt einfach nicht kreditwürdig genug ist
Aktuelles
A Myanmar National Airlines Flight UB 149 of was shot at while the aircraft was on final approach to runway 19 at Loikaw, Myanmar
ICAO Sitzung von 07OCT22
Einigung auf Ziel einer CO2-neutralen Zivilluftfahrt bis zum Jahr 2050
Elektrischer Regional Flieger
Heart Aerospace unveils new electric aircraft, Air Canada invests
Mit Hybrid Antrieb zu Reichweiten bzw. Reserven Erweiterung
Dagegen, räusper, ein Rückschlag bei Boom Supersonic
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We’ve completed our contract with Boom and delivered various engineering studies for their Overture supersonic program,” Rolls-Royce said in a statement. “After careful consideration, Rolls-Royce has determined that the commercial aviation supersonic market is not currently a priority for us and, therefore, will not pursue further work on the program at this time. It has been a pleasure to work with the Boom team and we wish them every success in the future.”
A Mahan Air flight didn’t land in India after a bomb threat. 03OCT22
Mahan Air Airbus A340 Receives Bomb Threat Over India
Iranian plane arrives safely in China after fake bomb scare – Reuters
Joe Patroni war nicht an Bord
United Airlines 737 pilot tries to power out
Airport’s – Joe Petroni
Safair ZS-SGX Monday 10 January 2011
Oops
747 Dreamlifter operated by Atlas Air loses a main gear wheel on departure from Taranto-Grottaglie Airport in Italy. The aircraft is still in the air enroute to Charleston Airport in the U.S.
📹 Breaking Aviation News & Videos on Twitter: „747 Dreamlifter …
https://flightaware.com/live/flight/GTI4231
Erfolgreiche Landung in den USA
A380 Airbus for sale
A380 Parts for Sale
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Kleine Geschichte
Nord Stream und die CIA: Erst Vierfachmord, dann Sprengung?
Diese Recherche wird für Aufsehen sorgen und dürfte nicht nur die russische Regierung interessieren!!!
Verabschiedung
Kontakt und Feedback
@FragCFWU oder. Frag C F W U CHARLY FOXTROT WHISKEY UNIFORM