CFWU 61 - Funny until the End…

Heute geht es um TransAir Flug 810, Food Case "Veg. Penne Bolognaise", ist OldSchool wirklich immer besser und die wirklich entscheidene Frage von Jannick.

Sendeplan Folge 61

Datum: 30.07.2021

Eigenes

Olli ?

Neuer „CrewFood Bestellprozess“ per eigener App

 

Code
Ambients ab 15.06.2021

BSP
Snack Pot „creamy pesto“

BSP
Snack Pot „Kartoffeln, Speck & Zwiebeln“

BVP
Food Case „Veg. Penne Bolognaise“

BCK
Food Case „Chicken Korma/Rice“

 

Aktuelles 

https://www.cnbc.com/2021/07/02/boeing-cargo-plane-makes-emergency-landing-in-ocean-off-honolulu-coast-faa-says.html
KEY POINTS

The pilots had reported engine trouble, the FAA said.
Both pilots were rescued, according to the U.S. Coast Guard.
The decades-old plane was not a Boeing 737 Max, the manufacturer’s newest model that was grounded after two crashes in 2018 and 2019.

Wer mal ins Audio reinhören möchte…
https://youtu.be/48gt2KHIlik?t=288
Mittlerweile gibt es Bilder:
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9d/Forward_Fuselage_Transair_810.png
aus https://en.wikipedia.org/wiki/Transair_Flight_810

Maintenance revoked, weil die Praxis 

Hatte davor in 2018 schon mal 2 Triebwerks Ausfälle 

The two engines did not carry the same serial number. Further, in the 2018 failure, the engine had accumulated 23,657 hours total time and 35,753 total cycles, while in the 2019 failure the engine had 71,706 total hours and 67,194 total cycles.
https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2021-07-17/faa-halts-operation-rhoades-aviation-transair

Plane aborts landing

ein kleiner Einstieg in den Podcast mit einem Schönen video
https://twitter.com/AircraftYTube/status/1402416401546088459

Keine Spoiler

d.h. die Entscheidung zum G/A kam wohl vor dem Aufsetzen

 

https://www.aero.de/news-40255/Falsch-platzierter-Pin-zwingt-787-in-die-Knie.html 

S-Turns on Final „Boeing 747 spotted zigzagging to avoid collision with Boeing 737“

https://www.aerotime.aero/28276-boeing-747-and-737-incident

Diversion wegen Randale an Bord

https://twitter.com/TODAYshow/status/1404407647089135620

 

Wirecutter, was ist das und wofür!

https://twitter.com/Aerossurance/status/1405406240927268868

 

Die OVB Antonov 124 wird langsam repariert

https://avherald.com/h?article=4df212c7
Neue Bilder

Fragen:

Feedback von einem Hamburger Unbekannten Kollegen
Skymaster: von ReisePapa: Herrlich, dieses geknattere über mir.  Es gibt sogar eine „pressurized Skymaster“, daher vielleicht, dass markante Heck? 

https://twitter.com/ReisePapa/status/1404108731642753024

Feedback

Rafael: Supersonic y/n

https://www.aerotelegraph.com/united-will-bis-zu-50-ueberschalljets-von-boom
United kauft und kauft! Wirklich?
https://simpleflying.com/united-airlines-electric-planes/
Nein. Auslastung Beispiel

Emergency Descent ?

Dann doch lieber das Fliegende Auto:
https://www.aerotime.aero/28269-klein-vision-s-flying-car-completes-first-inter-city-flight

@aileron hätte auch noch mal eine Frage an den lieben Steffen 🤓 … ich gehöre ja zur Fraktion „oldschool“ 😂 also Uhren und so ein Zeug. Betrachte ich das Bild vom Cockpit der A350 sehe ich nur noch bunte Bildschirme. Ist diese Info-Flut nicht etwas too much? Wie kommst Du damit klar? 

Fragen Enrique

Hallo Olli und Steffen,

ich hoffe es geht euch gut. Macht weiter so, euer Podcast ist echt TipTop.

Als jemand der selber im Energiesektor seine Brötchen verdient, würde ich euch gerne einmal fragen, wie es bei der weltweiten Fliegerei zum Thema Kraftstoffqualität gestellt ist. Ist das ein Thema, dass ihr bei euren Flugvorbereitungen beachten müsst? Hat der Kraftstoff, je nachdem in welchen Land oder auch Kontinent ihr euch befindet, unterschiedliche Qualitäten? Wenn ja, wie geht ihr damit um? Wird das durch die Regelung der Triebwerke erkannt und automatisch ausgeglichen (und wodurch)? Kann das auch Auswirkungen auf Performance und Lebensdauer haben?

Gibt es manchmal auch prinzipiell Probleme, an ausreichend guten Kraftstoff (qualitativ gesehen, nicht quantitiv) zu gelangen? Ich denke hier besonders an Länder mit schwacher Infrastruktur.

Zu guter letzt würde mich noch interessieren, ob das Thema alternative Kraftstoffe etwas ist, mit dem man sich unter Kollegen am Pilotenstammtisch auseinander setzt. In den letzten Monaten gab es ja zahlreiche Veröffentlichungen, die sich mit synthetischen Kraftstoffen für die Fliegerei beschäftigt haben. Und auch die drei von Airbus vorgestellten Wasserstoffkonzepte haben ja für jede Menge Presserummel gesorgt. Was davon dann letztens Endes tatsächlich zukunftstauglich ist, wird sich zeigen und das will ich auch garnicht von euch wissen. Aber: sind das Dinge, die euch als Piloten bewegen oder überwiegt in der Fliegerei eher der pragmatische Ansatz „Hauptsache es fliegt, egal wie und womit“?

Vielen lieben Dank für eure Zeit und euer Engagement

Frage von Florian

Hi,

ihr beide macht einen tollen podcast, den ich regelmäßig verfolge. Ich bin auf euch durch Omega Tau gekommen, wo es um abnormals ging.

Kurze frage: Vogelschlag kann gefährlich werden. Weshalb kann man Triebwerkseinlässe nicht vor Festkörpern schützen?

Vielen Dank und beste Grüße

Flo

Steffen ➔ Sehr viel Neues, aber,  vllt als Antwort auf die Frage von Jannick

Hallo Olli, hallo Steffen!

Mal eine Frage an Steffen:

Als du letztes Jahr deinen letzten Flug mit dem A380 hattest war ja noch nicht klar was für eine schwierige Zeit auf euch zukommt.

Vermutlich wirst du den A380 leider nicht mehr fliegen können.

Jetzt meine Frage: Bist du im Nachhinein „froh”, dass du nicht wusstest, dass es dein letzter A380 Flug ist oder hättest du es damals lieber gewusst, dass es der letzte Flug ist?

Mal von der „emotionalen Seite” gesehen.

Macht bitte immer weiter mit dem super Podcast.

Liebe Grüße Jannick 

Verabschiedung

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