CFWU 57 - ...treu UND schön...
Come Fly With Us
German - April 20, 2021 07:07 - 1 hour - 73.1 MB - ★★★★★ - 1 ratingTechnology Homepage Download Apple Podcasts Google Podcasts Overcast Castro Pocket Casts RSS feed
Heute wieder mit Olli über Fragen zur Flugplanung und Start Performance. Spezielles über Notrutschen und Gridnav. Aussdem über Partial Gear Up, Missglückte Goarounds und PIO.
Natürlich auch über Schönes und dafür nicht Treues beim übersetzen...
Datum: 17.04.2021
Eigene Themen
Kekspurser
https://overcast.fm/+ROrwqMgtw/11:21
Nachträge zur letzten Folge
Anfänglich immer IDLE Reverse
Falsche RWY (was ist mit EGPWS)
EVER GIVEN
Fragen:
Fragen von Charly zur Flugplanung via eMail.
Moin Steffen, moin Olli,
cooler Podcast. Macht echt Spaß Euch zuzuhören.
Ich habe ein Frage, wie die wetterbedingte Umplanung einer Flugroute vonstatten geht. Hintergrund ist diese Erfahrung: Vor ein paar Jahren bin ich mit Air Canada von Frankfurt nach Toronto geflogen. Das Boarding für den Flug startete pünktlich. Als wir alle saßen, kam eine Durchsage vom Kapitän, daß es in der Nacht Stürme über England gab und das Wetter immernoch so schlecht sei, daß wir nicht die geplante Route über England fliegen werden, sondern stattdessen über Frankreich. Für diese Route sei aber der Flugplan noch nicht da, deswegen verzögert sich unser Abflug. Nach einer Runde Getränkeservice ging es dann mit rund einer Stunde Verspätung los nach Kanada.
Könnt ihr was dazu sagen, wie die Abläufe in diesem Fall sind und wie kurzfristig die Entscheidungen da fallen? Da das Boarding pünktlich startete und auch auf den Anzeigetafeln keine Verspätung angekündigt war, schien das alles recht kurzfristig gewesen zu sein.
Danke im voraus und weiter so
Charly
Mit Folgefrage von Raphael (aka Erik von letzten mal)
Ich hätte auch noch weitere Frage:
Wie rechnet ihr denn die Performance in der Praxis aus? Die Faktoren die man beachten muss bei contaminated RWY, upslope, downslope, Headwind bzw. Tailwind etc. sind doch eingespeichert und man muss es nur noch eintippen um ASD, TODR bzw. Auch LDR auszurechnen?
Dann noch eine Frage mit der Navigation im Pol Bereich, tut das IRS oder das FMS sich nach einem Grid heading ausrichten oder wie wird das heutzutage bewältigt?
Dir noch gutes Durchhaltevermögen in deiner Quarantäne 😬 (Gruß ausrichten anTim😅 bitte)
Pol Überflug Video: https://twitter.com/fdeaguilaramat/status/1382058603104849925?s=20
Frage von Sebastian zu dem Notrutschen Thema der letzten Episode
eine Frage habe ich noch zu den Overwing-Exits, die von den Passagieren geöffnet werden. Werden die Passagiere im Briefing angewiesen, bei einem einseitigen Brand die betroffene Seite nicht zu öffnen? Gibt es in der Konstellation auch ein Signal von euch aus dem Cockpit, dass nur zu einer Seite evakuiert wird.
Nachtrag zu dem Thema:
Interessanter Verlauf der Tragflächen Rampe/mRutsche bei der MD11
https://twitter.com/AircraftYTube/status/1382334074359066627
Virgin B744 Partial Gear Landing in Gatwick.
Man beachte den Stabilizer in der starken NoseUp Position, wegen HYD Sys 4 Leak. ???
Report hier.
Von Alexander @00meiner zum B777 SIA Incident 2011 in MUC
B777 in MUC 2011
Video on Youtube
Die Crew wollte einen Autoland machen, Flughafen war dafür aber nicht in dem passenden „sicheren“ CAT III Zustand und wurde über diese Absicht der Crew nicht informiert.
Das ILS Signal wurde durch ein anderes Flugzeug gestört.
„As the Boeing 777 was about 50 ft above the runway in the flare phase the airplane began to slowly bank left up to 3.5°.
The PIC called out: “Okay, flaps twenty.”
did not completely meet the requirements of the standard phraseology for a go-around “Go-Around Flaps 20” it was his command to go-around. The analysis of the FDR showed that the co-pilot did not set the flaps to 20°.
BFU-Report für diesen Vorfall
Accident UAE521
Manuell Engine Start von Christoph:
https://twitter.com/planespotter22/status/1378080221136629765
Also manuelles öffnen des Starter Valves
Geht auch beim A380, zwei Verfahren:
Manual Engine Start (Halbautomatik ➔ Anlassen via FADEC aber Fuel manuell
Start Valve Manual Operation ➔ Anlassen manuell, Fuel via FADEC
B747 Manuell Start.
Beschreibt ein Anlassen wie auf der B737 Classic
Cartridge started engine (by @autopilotuser)
Neuigkeiten/Geschehnisse in der Luftfahrt:
Alter Schwede, schöne Beispiele für PIO, Pilot Induced Ocsillation:
B777 Roll PIO, Ethiopian B777 in MIA 15.04.2021
In Combo mit Roll & Pitch PIO, Korean B777
Beschreibung des CPT des Flug UAL1175 Fan Blade Out Event 2018 kurz for HNL
Video: https://youtu.be/J7_lzeY23dI?t=342
Knall, starkes abbremsen, A/T OFF, TAC ausgefallen, Thrust assymetry protection
Vielleicht schönes Beispiel für eine gute FODA?
http://aerossurance.com/safety-management/f22a-take-off-accident-culture/
Die meisten Piloten haben zu früh rotiert.
Plus das man die selben T/O Daten für einen Start auf Meereshöhe genommen hat.
FIRST OFFICER SUES QANTAS FOR PTSD AFTER 717 ENGINE FAILURE
Vielleicht weil Sie kein CSIM Angebot bekommen hatte?
“National Jet Systems did not provide proper crisis care after the event.”
Kleine Geschichte
Webseite über die Tu144 und eine Homage an den Babelfisch
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Schöne Seite mit Bilder von der TU144 Concordski
Aber auch eine Schöne Übersetzung: (Voltaire Zitat)
„vollständig gestorben“ aka „perished“?
Verabschiedung
Kontakt und Feedback
@FragCFWU oder. Frag C F W U CHARLY FOXTROT WHISKEY UNIFORM
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