CFWU 50 - 50/50

Heute endlich mal wieder eine Folge mit Olli. Es geht um Eure Fragen. Das Abstellen falscher Triebwerke oder fehlerhafter Reverser...

Folge 50!!!!

Datum: Freitag  05.02.2021

Eigene Themen

Olli in Kelsterbach
Steffen: FI Ausbildung Corona Locked!

Fragen:

von Eric via Mail:

Moin Steffen, Moin Moin Olli,Habe euren Podcast vor einiger Zeit angefangen zu hören und bin wirklich begeistert.

Macht auf jeden Fall weiter so.Habe eine Frage zur Folge 32 (weiter bin ich noch nicht).Steffen flog vor Jahren mit einem Captain, der später wegen Alzheimer Fluguntauglich geschrieben wurde.

Anzeichen für ein merkwürdiges Verhalten gab es ja schon beim Briefing und auch an der Destination beim Essen („Und, wann fliegst du zurück!“).

Frage an Steffen: warum hast Du ihn (also den Captain) nicht darauf angesprochen bzw. die Firma informiert?Wahrscheinlich ist es nicht wirklich leicht, jemanden „anzuscheissen“, aber die Sicherheit sollte ja eigentlich Vorrang haben.

PS: Als frischer PPLer lerne ich gerne aus den Fehlern anderer 😉

Hi Steffen & Olli,

weiterhin vielen Dank für Euren Podcast, bleibt dran!

Ich hätte mal wieder zwei Fragen:

1. Ihr sitzt als Passagier in einem Flugzeug und die Cockpitbesatzung fällt aus irgendeinem Grund aus. Ich nehme an, Ihr könntet in so einem Fall übernehmen und einigermaßen sicher landen, auch wenn Ihr für die jeweilige Maschine kein Type Rating habt. Aber welches Spektrum von Fluggeräten würdet Ihr Euch zutrauen, also kämt Ihr zur Not auch in einer JU-52 (als sie noch flog) oder F-16 (à la Markus Völter) zurecht?

2. Wie sind Flugzeuge eigentlich gesichert? Ich denke da an mehrere Zwischenfällebei der Flugbereitschaft der Bundeswehr vor ein paar Jahren – das liest sich so, als könnte man einfach die Tür aufmachen und dann die Triebwerke anlassen. Demnach gibt es also keinen „Zündschlüssel“ oder etwas in der Art, sondern die Sicherheit besteht darin, dass – wenigstens im Idealfall – nur autorisiertes und sicherheitsüberprüftes Personal überhaupt in die Nähe der Flieger kommt.

Danke und beste Grüße

Via Insta von Chris: schleppen mit Parkbreme

https://www.instagram.com/p/CKEZk2SBdYA/?igshid=1g3dw62u03m8r

Neuigkeiten/Geschehnisse in der Luftfahrt:

Falsches Triebwerk ausgestellt

https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20200127-1
Original Report: https://www.afjag.af.mil/Portals/77/AIB-Reports/2020/27%20Jan%202020%20-%20ACC%20-%20Bagram%20Airfield%20-%20E-11%20-%20AIB%20Narrative.pdf

Mit dem ENG Fail ging der CVR INOP.
Sehr schnell entschieden welches Triebwerk angeblich defekt war (hier nach 19sec) und dann abgestellt
Dann das defekte Triebwerk versucht zu betreiben ➔ erfolglos natürlich.
Von einem Dual ENG Out ausgegangen, einen Restart nie probiert.
Vermutlich starke Vibrationen
Bsp der Anzeige:

„ECAM“ Anzeige des Global Express beim Dual ENG out

Bisschen Ähnlichkeit zum Klassiker dieser Unfallkategorie.

British Midland in East Midlands

British-Midland-Flug 092 – Wikipedia

 

Air Atlanta Icelandic Reverser Unlock during GoAround

A306, East Midlands UK, 2011 – SKYbrary Aviation Safety
Complete Report: AAIB Bulletin: 5/2012 EW/C2011/01/03

Wann kann Ein Reverser sich eigentlich erst öffnen
Wann darf die Crew Reverse Betätigen
Wie ist i.d.R. des Verfahren bei REV Unlock

Breaking Aviation News & Videos on Twitter

Wie damals in LAX?

https://en.wikipedia.org/wiki/JetBlue_Flight_292

Kleine Geschichte

 

Vom Schicksal alter Damen
die alte B707 in Berlin TXL
Die Hamburger B707 steht zum Verkauf

Verabschiedung

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