CFWU 47 - Gabelhochstablerpilot mit Äquivalenznachweis

..und wieder geht es um Eure zahlreichen Fragen und unsere Ideen darüber: Ausserdem besprechen wir den Unfall der THY in Kathmandu und das "aus dem Himmel fallen" von Sriwijaya Air Flug 182.

Montag 18.01.2021
 
Eigene Themen

Nachtrag zu Episode 45 

kleines Feedback zu einer Aussage in dem Zugfunk Podcast und dem Status “Beruf”:https://twitter.com/BehrPictures/status/1348667336040067077

bezüglich dem Berufdefinitions Dingen. Beim Arbeitsamt gilt die Pilotenausbildung aus Qualifikation. Heißt kein Anrecht auf Weiterbildung, die Academikern oder Leuten mit Berufsausbildung offen stehen.
https://twitter.com/BehrPictures/status/1348667338741190656

VC hat da vor zig Jahren mal mit der Regierung verhandelt. Bund hat angeboten es einer 3 Jährigen Berufsausbildung gleichzusetzen, VC wollte Studium. Im Ergebnis behandelt das Amt einen dann wie jemanden mit Gabelstaplerschein.
https://twitter.com/Zelgomat/status/1348737333668040704

Dem Vernehmen nach können aber Universitäten einen Äquvalenznachweus in Form einer Prüfung durchführen, der dann ohne Bachelor zum Masterstudium berechtigt.

Fragen:

von Michael https://twitter.com/michsim086:

Hallo. Möchte euch zu eurem Podcast gratulieren, finde ihn immer sehr unterhaltsam und informativ. Hätte eine Frage an euch Profis: Was ist der Unterschied wenn man vom Tower einen Visual Approach vorgeschlagen oder angewiesen bekommt, gegenüber einem „normalen“ Anflug, wenn die Bahn über ILS verfügt. Als Pilot würde ich mir hier ja immer als Unterstützung das ILS in den Instrumenten einblenden lassen. Sind bei einem Visual Approach die procedures, bzw, margins anders? Danke für euere Antwort. Lg Michael

Visual Approach

A visual approach is an approach where either part or all of an instrument approach procedure is not completed and the approach is executed with visual reference to the terrain and any obstacles.

Also ist Teil eine IFR Clearance, allerdings nach VFR Regeln betreffen Sicht/Wolken

Staffelung geringer

Per Kommentar von Oliver:

wie steht ihr eigentlich zu ab-initio Philosphie? In Amiland denken die meisten das es von Vorteil ist, einen von der USAF ausgebildeten Piloten am Steuer zu haben der dann wie Sully alle rettet wenn etwas falsch läuft in dem er McGyver-artig geniale Lösungen improvisiert. m.E. finde ich es gut zwei ähnlich ausgebildete Piloten vorne zu haben die unter Stress das machen was sie gelernt haben und nicht wild improvisieren…
spin/stall training: als die AF447 tragisch im SüdAtlantik verschwand kam mal die Idee auf Piloten einen kleinen (Crash)kurs in kleinen SPEs zum stall/spin recovery zu geben um das lang vorher gelernte aufzufrischen. Auch hatte die FAA empfohlen, auch öfter im Cruise mal manuell zu Fliegen um ein Gefühl dafür zu kriegen wie sich ein Flieger in solchen FL (anders) verhält. Was ist eigentlich daraus geworden? Habt ihr beide/drei das mal gemacht?

Von @maslmaslmasl:

Hah, da ich das grad den Link von Business Insider (https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=xGkwu3TxuoE&feature=emb_title) sehe mit den Container die mit am Strom hängen: Wie hoch ist denn  die Leistungsaufnahme von einem Flieger (Avionik, Steuersysteme, Beleuchtung, Bordküche) und wie viel Leistung erzeugen die Generatoren an den Triebwerken? (z.B. Anhand der 777, oder anderen Großraumflugzeugen) Ist da noch Luft um weitere Verbraucher zu betrieben, z.B. diese Kühlcontainer? Klar nehmen Frachter jetzt weniger Strom wie ein Pax-Bomber, weil allein mind. 75% der Kaffeemaschinen fehlen. Kann man das irgendwie nutzen um z.B. Kühlcontainer zu betrieben? Eine sehr technische Frage, ich weiß 😀 Ich frage mich eher wie sehr das alles auf Wirkungsgrad getrimmt ist.

Container am Strom hängen: Glaube das bezog sich auf ein Bild in der Lagerhalle
Kühlung mit CO2
Loadshedding

Von UbahnVerleih via Twitter:

Was sind eure Lieblingsflughäfen und warum? Und welches sind eure Lieblingsflughäfen aus Passagiersicht und wie unterscheidet sich das.

Von Basti via Twitter:

Trefft ihr eigentlich häufiger so coole Marshalls? 😂

https://twitter.com/BaCo0815/status/1349052276430794752/video/1
Video über japanische Marshalls

 

Neuigkeiten/Geschehnisse in der Luftfahrt:

thema 

Es gab Fragen zu dem Sriwijaya Air Flug 182 Unfall.

Eine von @Reisewahnsinn weitergeleitete Frage: „Wie können Flugzeuge verschwinden?“

in ca. 20s von sinkflug 10600! auf 250`
Speed von 192 kWs (wurde plötzlich langsam) auf 358 kts
Freier Fall aus der Höhe braucht 25s auf 491 kts
Hat laut Auskunft von Flugrevue schon 5 Flieger seit 2008 verloren.

von BrakeToVake: Unfall der THY in KTM:

http://avherald.com/h?article=482a5e9e&opt=0
https://reports.aviation-safety.net/2015/20150304-0_A333_TC-JOC.pdf
Wetter zum Zeitpunkt der Landung:

Laut Web-Cams vielleicht 500m RVR, laut Chart 1100 vorgeschrieben

Kein AP Disconnect am MinimumFMS Koordinaten der RWY wurden mit einem Neuen AIRAC Cycle geändert, weil man Baumasnahmen plante. Diese waren nicht korrekt sondern auf der linken RWY Edge und 120m zu weit, d.H. ➔ Flieger war hoch im Approach. Dieser Fehler war in AIRAC 2 Cycles vorhanden. Wurde auch von THY Crews Reported.

Lido Karte: https://xplanereviews.com/uploads/monthly_2020_05/1770659937_VNKT-NavigraphChartsRNP.jpg.84ffbf4ef5019927981275447ff9ce15.jpg

Kleine Geschichte

Grüße an Arne

Der Schnee in MAD ➔ JFK Anekdote (hoffentlich noch nicht erzählt)

Verabschiedung

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