CFWU 40 - Fliegerische Selbstbefruchtung

Über flexible TASS, gestrandete Schafe und Kekspurser und überhaupt....

Sendeplan Folge 40

Datum: 28 Oktober 2020

Eigene Themen 

Situation Olli
Steffen ➔ dazu später

Fragen:

von Julian via Twitter: Wie ist das eigentlich mit solchen „Bounced landings“ wie im Video? Gibt es da bestimmte Standards wann ein Go-around nötig wird, oder ist das abhängig vom Eindruck der Piloten? Danke für den tollen Podcast!

https://twitter.com/breakingavnews/status/1310595754533289986

Von Nibbler @nblr: 

Höre gerade CFWU – Was heißt denn “Sie ist P1”?

https://de.wikipedia.org/wiki/Purser#Luftfahrt

von ???: sind

Sage mal dieser kollege scheint ein nettes Leben zu haben https://twitter.com/sgiordano77/status/1292269608108425217?s=19
Meine Frage an euch. In dem Bild am Tweet sieht man das die nur einen Becken gurt tragen: gibt es eine gurt/anschnallpflicht für das Flight Deck? Die zweimal die ich vorne mit landen durfte (Jat dc8 in Zagreb und Condor B753 in Frankfurt) wurde ich vorher fest verzurrt…

https://www.thinkaviation.net/pilot-seatbelt-requirements/

Nächste Frage für den Podcast: in den B737 Landevideos ensteht eine ziemliche Hektik: der Pilot gibt einen Input, den er dann aber ziemlich schnell in die andere Richtung kontert.

Ein Beispiel: https://twitter.com/justplanes/status/1310519850142519297 Ich vermute mal, das soll so sein. Mein Frage ist: warum? Ist die Logik so eingestellt? Ist dies bei der B767 oder B777 anders?

sieht bisschen hektisch aus, aber zumindest muss mann ja eine Kurve wieder ausleiten, wenn man sie eingeleitet hat, deshalb so hin und her

Frage von @LuftGoofy Jumbos dürfen in Twente nicht mehr starten:

https://onemileatatime.com/lufthansa-747-stuck-small-airport/

 

Airplane Repo: https://www.imdb.com/title/tt1808720/ 
Per Kommentar von Lars via Website: ???

Ist man mit der PPL eigentlich auf unterschiedliche Antriebsformen eingeschränkt so wie man beim Auto kein Schaltgetriebe fahren darf wenn man nur Automatik gelernt hat? Ich stelle es mir schon schwierig vor, wenn man von einer E-Maschine kommt und dann auf einen Verbrennungsmotor kommt, bei dem man das Gemisch manuell regeln soll (und schon fast froh ist, dass man nicht auch die Zündfunken manuell auslösen muss). Andererseits gibt es denke ich auch kleinere Düsenflugzeuge, die man mit PPL fliegen darf und wo die Motor-Bedienung vermutlich komplett anders funktioniert, von den Unterschieden zwischen Oldtimern und modernen Flugmotoren mal ganz abgesehen?
Außerdem habe ich mir den neuen Microsoft Flight Simulator 2020 zugelegt und versuche ich mich u.a. ein wenig im virtuellen A320neo-Fliegen. Dabei habe ich auch gelernt, dass in der MCDU eine “Flex-Takeoff-Temperature” programmiert werden kann, mit der man der Triebwerkssteuerung eine höhere Lufttemperatur vorgaukeln kann, damit diese zum Schutz des Triebswerks die Leistung reduziert und man u.a. Sprit sparen kann wenn die Startbahn lang genug ist. Frage dazu: Wieso wird das so kompliziert gemacht? Würde es nicht reichen, einfach ein prozentuales Limit vorzugeben?
Das kann ich mir eigentlich nur so erklären, dass die Sicherheitsschaltung schon fertig war und der Flex-Mode nachträglich angeflanscht werden sollte ohne teuer zertifizierte Komponenten noch einmal ändern zu müssen.

Per Webseite von Tom: Haltet uns gerne mal auf dem Laufenden, wie die Covid-Regelungen offiziell bzw. in Eurer Firma (aktuell) gehandhabt werden. Ich finde es schwierig, dazu offizielle Quellen zu finden, die auch evtl. abweichende Regelungen für Flugzeugbesatzungen beinhalten. Beispiel Hamburg (https://www.hamburg.de/faq-reisen/): „Personen [nicht: Reisende?], die sich zu einem beliebigen Zeitpunkt innerhalb von 14 Tagen vor Einreise nach Hamburg in einem Risikogebiet aufgehalten haben (…)“, müssen sich melden und in Quarantäne begeben. Sonderregeln für Luftfahrtpersonal suche ich da vergeblich. Ein Overlay im Risikogebiet und ich habe bis zu 14 Tage Auszeit? Jedes Bundesland hat seine eigenen Regeln? Oder gibt es etwas Übergeordnetes? Was sagt die Firma? Freue mich auf eine „Corona-Update“. ?
von K a y (@frapzz0r) via Twitter

Wie klappt die Umgewöhnung? Flare bei 200ft AGL? ?? Mal ohne Spass, magst du bei@fragCFWUWU über den Umstieg erzählen? Wie klappt es vom hochkomplexen und automatisierten fliegen mit IFR, FADEC und Touchscreens umzusteigen auf Uhrenladen, VFR und selbst leanen?

Neuigkeiten/Geschehnisse in der Luftfahrt:

 

Schaafe auf dem Flugplatz

http://avherald.com/h?article=4de0f241&opt=0

Kleine Geschichte

A380 Podcast
ich könnte von Thailändischen Prinzessen erzählen
Freund von seiner Reise nach Pjöngjang.

Verabschiedung

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@FragCFWU
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