CFWU 24 – Smile, even if it’s a crabby landing

Hier geht um die verschiedenen Autothrottle Systeme von Airbus und Boeing, und die Herausforderungen eine Starkseitenwindlandung.

Fragen:

Von Daniel: Welche Ausfahrt (Dreht sich um ein Video von Steffen)?https://twitter.com/steffena380/status/1216749878316945408?s=21 

Hey Steffen, danke für die Antwort. Ich bin leider nicht wirklich firm in den details der Bahnen oder turnaround Zeiten. Könnt ihr das in einer der nächsten Folgen evtl erklären, wie sich der high-speed (?) auf die turnaround Zeit auswirkt? Gruß aus der alten Hauptstadt

Von Fabian M:

Betreff dem Finalreport B777 in Dubai: „Das wäre in der Tat interessant. Ich habe zwar die grundlegenden Unterschiede der Konzepte von Thrust Lever und A/T bei Airbus und Boeing irgendwie verstanden, aber eine Schilderung aus eurer Sicht, wie es genau bei A380 oder B777 funktioniert, wäre klasse“:

dazu von Fabian B.  Naja TO/GA button war ja nicht inhibited, aber da sie schonmal aufgesetzt hatten hätte man ihn 2 mal drücken müssen no der habe ich da was falsch in Erinnerung? Hier der Bericht: 

Neuigkeiten/Geschehnisse in der Luftfahrt:

thema Gear und Wind

Tailstrike B747 https://avherald.com/h?article=4d2bf0d1&opt=4097

https://twitter.com/airplusnews/status/1228934648555810816

Wind (X-Wind, CrabAngle (5° bei touchdown recommended, Türen, Chocks, chained Chocks, Stumbetankung)
Guten Beispiel: https://youtu.be/JARNXVXJ1Dk?t=54

Kleine Geschichte:

Kreuzfahrer Gäste

Verabschiedung

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